原标题：一二三【HEDV-087】発情OL オフィスで… 27，在川藏公路博物馆感悟“两路”精神

四川日报记者 王眉灵

回望70年前，川藏公路建成通车有多难？“两路”精神酿成进程中，藏着哪些感东谈主故事？

8月初，在“正途上前　天路放歌——挂念‘两路’建成通车70周年”揣摸采访运行之际，记者走进位于四川交通职业技能学院的川藏公路博物馆——四川省首个以公路为主题的博物馆，一琢磨竟。

一条“天路”

跻身博物馆，映入眼帘的是挺拔退换的“群山”，一条灯带攻击在群山之间，美丽着川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低点成皆和最高点雀儿山，海拔高差超过了5500多米。而在昔日，修路莫得大型机械，2000多公里川藏公路上莫得一座纯正，公路或凿壁、或翻垭口而成。配置之难，今天难以念念象。

钢钎、手锤、十字镐、麻绳……博物馆里陈设着这些物品，极为简短，却是昔日的筑路器具。一张张老像片规复了其时的配置现场：水流湍急的江河上，战士们手捏钢钎、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上凿路，崎岖皆要通过数十米高、由麻绳结成的“云梯”……

如斯贫乏，若何能建成？博物馆里有谜底。

一条刻度线已腌臜的测量杆，见证了昔日阶梯勘测的艰巨：莫得基础数据贵寓、莫得交通通讯器具，勘探伤量队员们徒步翻越了200多座海拔4000—6000米的峻岭，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完周至线勘测并提议7条相比泄漏。

一段昔日军中流传的顺溜溜，折射出修路战士的乐不雅和大丧胆：“住地是5000米的高度，睡眠是陡坡30度，滚水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，咱们的意气风发到了100度，聪敏和力量充公场。”

“让峻岭折腰、叫河水让开”，凭借这么的气派，把“天路”修到拉萨。今天，川藏线仍然是川藏间的交通主通谈、物流大动脉。

两件袍子

川藏公路博物馆里，珍爱着两件棉衣，它们曾为筑路东谈主、护路东谈主御寒，亦是“两路”精神的灵活写真。

蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的修建。川藏南线从东俄洛司理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线里程裁减了200多公里。南线现象多变、温差极大，且地势坎坷、运输未便，历时13年方建成。在费劲的环境下，筑路东谈主捏续鼓舞公路配置。

1963年春节，四川省交通厅勘测东谈主员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，冰天雪地，队员们速即脱下衣服的御寒棉衣，铺在车轮下以加多摩擦力，延续缓缓上前行进。一直到凌晨，他们才抵达谈班房，喝上一口热水。1969年，川藏南线全线建成通车，酿成了川藏公路南北双通谈。

朴素的藏袍，则由养路工东谈主陈德华所捐赠。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五谈班则是川藏线海拔最高的谈班，陈德华当作五谈班班长，在川藏公路北线国谈317线的咽喉，数十年如一日，防守雪原，看护着公路的流畅和构兵司乘东谈主员的安慰，被誉为雪域高原的“铺路石”和川藏公路的“生命看护神”。这件藏袍是陈德华在五谈班职责时的“战袍”，饱经霜雪却也曾御寒。

简朴却不松懈的两件袍子，是70多年来配置并养护川藏公路的一代代东谈主的美丽，恰是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的据说和精彩。

三条通谈

“二呀么二郎山，高呀高万丈……”二郎山是川藏公路配置时碰到的第一座大山，让筑路雄兵吃尽了苦头，被称作“川藏公路第一天阻”。

博物馆里展示了三张图片，区别是翻越二郎山的三条通谈：1950年开建的川藏公路二郎山老路，1999年通车的川藏公路老二郎山纯正，以及2017年通车的雅康高速新二郎山纯正。通行这三条谈路的时间从半天降为1个小时再裁减到了15分钟，不仅更快，而况更安全。

不仅是南线的二郎山。川藏北线的鹧鸪山海拔4000多米，曾被称为“亏本之谷”，2001年，汶马路上鹧鸪山纯正建成，1小时车程裁减为9分钟。

建成通车70年来，川藏公路的通职业况一直在提高、在改善。继1969年川藏南线通车、酿成双通谈后，1984年川藏公路开启大领域改扩建，抑止地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。

博物馆里的数字，不错佐证。初建成时，川藏北线2416公里、川藏南线2149公里，2020年底，川藏北线1994公里、川藏南线2104公里。因何里程变短了？正本，经过多轮提质矫正，如今的川藏北线、南线线型更直、纯正更多，当然里程更短，通行安全进度也更高了。

不单是是川藏公路干线。在川藏线沿线，国谈227、国谈214、国谈109等路段也抑止提高矫正。公路、高速公路、铁路、民航等详细交通体系酿成，大动脉畅、微轮回通，复旧着沿线地区迈向乡村振兴。

博物馆里展示了几幅影相作品，是影相嗜好者沿川藏公路自驾时留住的秀美片刻。跟着交旅和会的鼓舞，这么的秀美，念念必会更多。

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